2024 年 5 月底，以“Unlocking the Next Level”为主题的第 15 届全球时尚峰会（Global Fashion Summit）于丹麦首都哥本哈根落幕。关于奢侈在当下的定义股票基本条件，Gucci 母公司开云集团的首席可持续发展官 Marie-Claire Daveu在会上提及了一个关键词：“慢奢”（slow luxury），即一种珍视资源、工艺和产品长期主义的态度。

信托股票配资是指投资者借用信托机构的资金进行股票投资。与传统的融资方式相比，信托股票配资通常具有较低的利率和较长的期限。这种投资方式的安全性和可靠性取决于所选择的信托机构的信誉和实力。

很难想象，就在 15 年前，这一以可持续时尚为主题的峰会第一次召开，是因为时尚行业没有一家机构参与同年举行的联合国气候变化大会（COP15）。当时提起以环保为主张的时尚品牌，人们能想到的只有成立于 1973 年的户外品牌 Patagonia，或是创始于 2001 年的设计师品牌 Stella McCartney等少数几家。

而近几年，奢侈品牌已成为“慢奢”的重要推手。对于消费者来说，最显见的一点便是可持续材料的创新和普及。你可能已经对可再生尼龙风衣、蘑菇菌丝皮革手袋、可再生羊毛运动鞋等单品见怪不怪了。自2017 年起，头部奢侈品牌相继宣布放弃皮草，发布以可持续材料为基础的产品线，如Burberry的“环保之心工艺系列”（The ReBurberry Edit）、Gucci 的首个可持续系列 Gucci Off The Grid、Prada的Re-Nylon系列等。根据时尚数字机构 Lyst 发布的时尚意识年度报告，2021 年，植物皮革在全球网页浏览量增加了 178％，成为热门词汇。

Prada的 Re-Nylon （再生尼龙）系列

Burberry的 The ReBurberry Edit（环保之心工艺）系列

“慢奢”这一概念，恰好与宝马倡导的价值理念“无永续，不豪华”互为映照。正如宝马集团董事长齐普策所说：“最好的汽车应该是可持续的，因为可持续理念与高档豪华的内涵密不可分。”

通常来说，汽车企业在时尚概念的传导链条中，处于相对下游的位置：一种独特的风潮通常发源自小众品牌，随后被大型奢侈品公司采纳，最后才会推及到其他工业设计领域。但在可持续时尚这件事上，宝马集团却并未落后于大型奢侈品公司 —— 除了近年来在可持续材料上的领先探索，宝马集团早在1973年就设立了首席环境官，并且从 2013年起开始以肩负生产重任的华晨宝马为主体，每年发布可持续发展报告，定期披露企业在可持续发展方面的进展和成果。2023 年开始，在此前连续9年华晨宝马可持续报告的基础上，报告范围升级至宝马集团在华7家控股企业，明确将“降低全价值链、全生命周期的碳足迹”作为集团在中国市场可持续进程的基本策略。

相比其它消费品行业，全价值链的可持续发展对汽车制造业来说，需要更大的挑战和决心——生产一辆车需要10000 多个零件，生产周期长、全球供应链复杂，对产品的精度和纯度要求严格。仅仅是可持续材料在汽车上的应用，就面临三项挑战：更高的成本、性能上的平衡以及量产能力。

转折点发生在 2021 年。可持续材料技术在汽车行业的应用迎来爆发式增长。宝马、奔驰、奥迪等均在这一年宣布在汽车内饰中使用更多可持续材料。根据咨询机构 IndustryARC 的统计，这一变化主要是受到三个关键因素的推动：全球范围内各国政府对于车辆排放量的要求变得更加严格，促使汽车制造商使用更轻、更节能的材料来提升车辆性能；更多消费者愿意购买环境友好产品；各大汽车制造商都为碳中和设置了长远目标。

全新BMW 5系配置高品质环保内饰材质Veganza

目前各行业正在普遍探索和应用的环保材料，包括再生材料、天然纤维、生物基材料等，主要特点是低碳节能、自然无害、可循环利用。商业咨询公司Grand View Research的数据显示，到2025年，仅合成革一项就将构成一个450亿美元的产业，汽车应用预计将成为可再生纺织品的第二大用途，仅次于家用家具。

但可持续材料的应用背后，是行业供应链的整体转型，需要具有足够影响力的大企业助推。一个先例是，1993年，Patagonia开始采用再生聚酯纤维，成为全球第一家将废料转化成抓绒的户外服装制作商。上游供应商随后逐渐成规模，再生聚酯的应用才逐渐成熟。

但生物基材料的研发和应用则更为复杂，虽然有几家明星公司，但大多目前还处于求生存的阶段。根据非盈利组织MII 2022年发布的新材料行业状况报告，可持续材料公司的融资规模在2021年达到9.8亿美元，相当于之前四年的总和。然而2022年的融资规模仅为2021的一半。创立于1965年的意大利尼龙纱线生产商Aquafil为 Prada、Gucci 等奢侈品牌供应ECONYL再生尼龙，但在2022年，虽然其营收规模达到6.8亿欧元，净利率却只有3.4%。

这种窘境往往是因为，可持续材料难以规模化，成本难以降低，而当产能扩大之后，生产设备往往还要升级换代，成本可能不降反增。

创新必须符合商业逻辑，可持续创新必须当然也是。上游工厂、采购商是否愿意采纳创新材料，下游经销商、消费者是否愿意购买未经市场广泛验证的新产品，意味着宝马这样兼具决心、实力和品牌影响力的企业，将扮演供应链转型、可持续材料普及的关键角色。

植物鞣制真皮使用橄榄叶提取物鞣制而成

宝马集团的支持无疑有助于Aquafil 这样的初创企业获得更多订单和资金支持。BMW i3和iX的地毯和地垫，以及纯电动 BMW i7 的座舱内板覆盖物，采用的便是Aquafil 所生产的ECONYL 再生尼龙。宝马集团还投资了一些创新材料公司，如宝马集团旗下风险投资公司BMW i Ventures于2021 年7 月注资可持续材料科技公司Natural Fiber Welding（NFW）。BMW 新世代概念车内所使用的皮革内饰 Verdana，便出自NFW，这种皮革由天然橄榄叶萃取物鞣制而成，不仅柔软，而且气味清新。值得一提的是，NFW也曾接受美国时尚奢侈品牌Ralph Lauren和旧金山创新鞋履品牌All birds的风险投资。

在2022年的宝马集团中国可持续发展峰会上，宝马展示了在推进全产业链可持续转型上的成果：在供应链端，与全球供应商签订超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力；在生产端，提出BMW iFACTORY生产战略，从“精益、绿色、数字化”三个维度定义未来汽车制造，其中绿色就代表着可持续性、资源效率和循环经济；在使用阶段，加速推进电动化。2023年，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至7款，覆盖几乎所有细分市场。

具体到一台车的内饰材料上，可以如何兼顾环保和品质？宝马认为，创新型可持续材料的新标准，需要涵盖循环经济的四大维度——“再思考、再精减、再利用、再回收”。

源自白然，利用温感材料、生物皮革和可发光纱线塑造数字化生物魔力

在产品研发之初，宝马就对车内的200多种材料设定了严格的检测标准。每种材料在应用到新车型之前，不仅要完成如耐磨、耐高温、气味测试等多项标准的测试，还要通过材料级别、部件级别以及整车级别的检测与验证，以确保其安全性。

宝马的量产车型已逐步实现对可持续新材料的探索和应用，如BMW 纯电动系列、BMW 5系和7 系、以及BMW X1和BMW X2的座椅上使用的高品质材质Veganza。这是一种完全不含动物来源成分的新材料，与前文提及的奢侈品牌普遍使用的菌丝皮革、仙人掌皮革属于同类；具有真皮质感，但其在制作过程中的废水、废气排放相较于合成皮革可降低至35%；不仅柔韧耐磨，而且更加健康、安全，即便在65℃高温暴晒下，也能保持良好的车内空气质量。

回收渔网再造成为用于生产汽车零部件的塑料颗粒

宝马也在逐步提高车辆使用再生材料的比例，其采用的新材质把含有微量动物源性材料的部件比例降低至不足1%，将产业链内排放量减少约85%。具体举例来说，从2025年开始推出的NEUE KLASSE新世代车型，将采用由塑胶制成的装饰部件，其原材料含有约30%来自再利用的渔网和绳索。这不仅可以减少对石油基初级塑胶的需求，也可以同时抵消海洋污染。

除了循环再生材料，宝马也在积极开发和采用创新材料，包括发光纱线、温感材料，以及含有咖啡渣的天然纤维材料或是仙人掌成分的生物基材料等。相比传统材料，这些创新材料更能实现豪华品质与可持续性的兼得。

所有关于可持续材料的创新和应用，最终还要回归于人。在可见的未来，宝马会继续走在材料应用的前沿，持续打造兼具功能、环保和美学价值的内饰产品，将可持续的奢侈体验带给更多人。

举报 相关阅读 广汽丰田否认退出价格战

广汽丰田否认退出价格战

10小时前 华晨宝马戴鹤轩：与合作伙伴探讨可持续商业模式，确保有利润活到未来

“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的。”戴鹤轩表示。

昨天 16:58 BBA集体退出价格战？真相来了

车企不会对终端价格进行管控，因为这将触犯反垄断法，不过奔驰、宝马对产品供货量结构或经销商销量目标进行了调整，这些举措有助于缓解终端价格战。

07-17 23:02 BBA退出价格战？宝马部分门店已开涨

BBA退出价格战？宝马部分门店已开涨

07-17 15:30 零跑C11再现自燃；菜鸟驿站送货上门再升级；农夫山泉、百岁山回应溴酸盐含量丨大公司动态

第一财经每日精选最热门大公司动态股票基本条件，点击「听新闻」，一键收听。

大公司动态 07-16 19:24 一财最热 点击关闭